Viimastel päevadel on Mehhiko org on kogenud järjestikuseid aktiveerumisi ja ülestõuse osooni keskkonnakriis mis on tekitanud autojuhtide ja elanike seas märkimisväärset segadust. Ühel päeval koidab Topelt tiraaž puudub tänaJärgmisel päeval naaseb tavapärane skeem ja varsti pärast seda aktiveeritakse 1. faas uuesti.
See meetmete edasi-tagasi vahetamine näitab, mil määral õhukvaliteet Mehhikos ja selle ümbruses asuvates Mehhiko osariigi omavalitsustes See sõltub heitkoguste, liikluse ja ilmastikutingimuste õrnast kombinatsioonist. Kuigi võimud nõuavad peamise vahendina autoliikluse piiranguid, süveneb arutelu selle üle, kas need programmid on piisavad üha sagenevate kõrge saaste episoodidega toimetulekuks.
Milline on keskkonnaolukord Mehhiko orus?
Mitmes hiljutises avalduses on Megalopolise keskkonnakomisjon (CAMe) on kinnitanud Osoonikriisi 1. faas aastal Mehhiko oru metropoliitpiirkond (ZMVM), aktiveerides selle järjestikustel päevadel, näiteks 13., 16. ja 17. veebruar ja hoides seda tundlike kuupäevade jaoks, näiteks 14. veebruar, sõbrapäevMuul ajal, näiteks 18. ja 19. veebruarPärast näitajate paranemise täheldamist on meede peatatud.
Kui saasteainete hajumine paraneb Ja kui osoonitase langeb alla ohuläve, annab CAMe korralduse eriolukord tühistada, mis tähendab topeltsõidukeelupäeva programmi deaktiveerimist. See juhtus 18. kuupäeva hommikul, kui org ärkas ilma erakorralise meetmeta ja tavapärane sõitmine jätkus. traditsiooniline Hoy No Circula formaat, piirangutega ainult tavapärastele sõidukigruppidele vastavalt kleebise ja numbrimärgi lõpule.
Seevastu päevad koos halva kuni väga halva kvaliteediga õhk Nad sundisid neid 1. faasi aktiivsena hoidma, nagu juhtus 13. veebruari öösel, kui kinnitati, et eriolukord jääb kehtima 14. kuupäevaks, ja uuesti 16. veebruari öösel, kui tuvastati, et osooni kontsentratsioon püsib kõrgel tasemel ka esmaspäeval, 16. ja teisipäeval, 17. kuupäeval.
Nende episoodide ajal rõhutab CAMe, et olukord ei ole ainult keskkonnaprobleem, vaid ka küsimus rahvatervisosoonitase on jõudmas väärtusteni, mida peetakse kahjulikuks, eriti lastele, eakatele ja hingamisteede või südamehaiguste all kannatavatele inimestele.
Hoy No Circula ja Doble Hoy No Circula roll
Situatsiooni kontekstis Hoy No Circula programm Sellest saab kodanike jaoks kõige nähtavam tööriist. Päevadel, mil hädaolukorda pole, rakendatakse seda. tavaline skeemNäiteks neljapäeval, näiteks 19. veebruaril, autod, millel on roheline kummeeritud värv ja plaadid, mis lõpevad numbritega 1 ja 2, samal ajal kui ülejäänud hologrammid ja värvid ringlevad tavapäraste reeglite järgi.
Kui 1. etapp on välja kuulutatud, jõustub järgmine: Topelt tiraaž puudub tänamis laiendab piiranguid ja mõjutab palju suuremat hulka sõidukeid. Suure saastetasemega päevadel, näiteks 14., 16. ja 17. veebruarCAMe-l on detailsed nimekirjad autodest, mis peavad koju jääma, kusjuures peatamise kestus on 5–00 enamiku eraautode puhul.
Tugevdatud kontrolli päevadel antakse korraldusi järgmise kohta: hologrammiga autode täielik peatumine 2, üks kõige saastavamaid rühmi, ja sõidukitele, millel on hologramm 1 vastavalt numbrimärgi viimasele numbrile (näiteks lõpud 2, 4, 6, 8 ja 0 või muul ajal 1, 3, 5, 7 ja 9), samuti teatud autode puhul, millel on hologramm 0 ja 00 seotud kindla kummivärviga, näiteks roosa või sinine, ja teatud plaatide viimistlusega.
Need on lisatud seadmed ilma kinnitushologrammita (vanad sõidukid, demonstratsioonisõidukid, transpordivahendid, uued sõidukid turismipassidega või välismaiste numbrimärkidega), mis on samaväärsed hologramm 2-ga sõidukitega, ja väga spetsiifilised rühmad, näiteks 50% vedelgaasiseadmetest statsionaarsetele mahutitele ilma kuiva sulgeventiilita, mis on tähistatud paarisnumbritega numbrimärkidega.
Millised sõidukid võivad eriolukorra ajal liiklema hakata
Vaatamata piirangutele näevad eeskirjad ette mitu erandit elanikkonna elementaarse liikuvuse ja oluliste teenuste toimimise tagamiseks. Liiklusse jääda võivad autode hulgas järgmised sõidukid: elektriline, hübriid, ökoloogilise numbrimärgi või vaba hologrammiga, mida peetakse madala heitkogusega.
Autodel on lubatud ka liigelda kehtiv hologramm 0 ja 00 mis ei kuulu päeva piiratud kategooriate alla (näiteks need, mille kleebise värv erineb näidatust või mille numbrimärk lõpeb väljaspool mõjutatud piirkonda). Sel viisil saab märkimisväärset osa moodsamast ja tõhusamast autopargist ka 1. etapis edasi kasutada.
Mis puudutab ühistransporti, siis liiklus kooli ja töötajate transportMatuserongid ja matusetalituse sõidukid on lubatud, kui neil on kehtiv heitgaaside test. Samamoodi võivad erinevate hologrammidega (00, 0, 1 või 2) taksod sõita lühendatud tööajal, tavaliselt vahemikus [puuduv aeg]. 5:00 ja 10:00 hommikulisegi päevadel, mil nende numbrimärkide kasutamine oleks piiratud, eesmärgiga toetada nende liikuvust, kellel pole oma sõidukit.
Vabastuste loetelu on täiendatud paljude eranditega. hädaabisõidukid ja linnateenusedkiirabiautod, kodanikukaitseüksused, tuletõrjujad, politsei, meditsiinitransport, keskkonnaseire, veevarustus, samuti ühistransport ja turism koos nõuetekohase dokumentatsiooniga. mootorrattad Samuti on nad 1. etapi piirangutest vabastatud.
Kus Hoy No Circula programm kehtib ja kuidas lisateavet saada?
Nende meetmete ulatus on Mehhiko oru metropoliitpiirkondmis hõlmab ka 16 Mehhiko linnaosa ja rida Mehhiko osariigi linnastute omavalitsused nagu Ecatepec, Naucalpan, Tlalnepantla, Nezahualcóyotl, Atizapán de Zaragoza, Cuautitlán Izcalli ja Chalco. Naaberriigist pealinna reisijatel tasub meeles pidada, et välismaised plaadid Ilma lokaalse verifitseerimiseta käsitletakse neid situatsioonipõhiselt hologrammina 2.
Sest Situatsiooni ja topeltjuhtimise keelu päeva programmi staatus võib muutuda mõne tunniga.Võimud rõhutavad vajadust konsulteerida ainult ametlike kanalitega. CAMe avaldab bülletääne kogu päeva jooksul, tavaliselt kell kell 10.00 hommikul ja pärastlõunal/õhtul, milles ajakohastatakse osooni olukorda, ilmaprognoosi ja järgmisel päeval kohaldatavaid meetmeid.
Et kontrollida, kas varuplaani rakendatakse või see on deaktiveeritud, ning et näha üksikasju Millised autod ei tohi iga päev liiklema hakataAvalikkus saab külastada CAMe ametlikku veebisaiti, Mehhiko linna ja Mehhiko osariigi valitsusportaale või rakendust ja veebisaiti. Atmosfääri seiresüsteemSagedasi uuendusi pakutakse ka pealinna õhukvaliteedile pühendatud ametliku X (Twitteri) konto kaudu.
Piirangute mittetäitmine võib kaasa tuua trahvid ja sõiduki pukseerimine arestitud parklasseSee on eriti koormav peredele, kes sõltuvad oma autodest töö või pikkade pendelrännakute jaoks. Seetõttu on paljude oru elanike jaoks päevakava kontrollimine muutunud sama tavapäraseks kui ilmastiku kontrollimine enne kodust lahkumist.
Ilmastiku roll reostuse suurenemises
Lisaks liiklusele ja heitkogustele meteoroloogia Sellel on otsustav mõju osooniepisoodide tekkele. Hiljutistes avaldustes rõhutab CAMe, et riigi keskosa kohal on antitsükloni süsteem mis tekitab atmosfääri keskmistes kihtides stabiilsuse, väga nõrga tuule ja praktiliselt selge taeva.
Selline olukord tähendab tugev päikesekiirgus ja maksimaalsete temperatuuride juures, mis jäävad 27 kuni 29 °Ckuuma keskkonna ja madala õhuniiskusega. Tulemuseks on stsenaarium saasteainete hajumise seisukohalt ebasoodneSõidukite ja tööstuse poolt eraldatavad eelkäijagaasid reageerivad päikesevalgusega ja moodustavad troposfääri osooni, mis koguneb oru kohale.
Kui tuul ei toeta ja atmosfäär püsib stabiilsena, võib osooni kontsentratsioon kiiresti tõusta tasemeni, mis on liigitatud järgmiselt: „Halb” või „väga halb” õhukvaliteetNeil asjaoludel kordavad ametivõimud, et prioriteet on vähendada elanikkonna kokkupuudetselle asemel, et kogu reostus korraga kõrvaldada, mis on praktiliselt võimatu mõne tunniga.
Seepärast on ametlike teadaannetega tavaliselt kaasas tunniprognoosid mis näitavad suurima riskiga lõike, tavaliselt nende vahel 13:00 ja 19:00., piirkond, kuhu koondub suurem osa soovitustest õues viibimise piiramiseks.
Tervisealased soovitused ja igapäevase rutiini muutused
Vastuseks osoonikihi järsule tõusule andsid CAMe ja tervishoiuasutused välja rea juhiseid avalikkusele suunatud soovitusedrõhuasetusega haavatavatele rühmadele: lapsed, eakad, rasedad naised ning hingamisteede või südame-veresoonkonna haigustega inimesed. Peamine sõnum on vältida tarbetut viibimist õues tipptundidel.
Kõige sagedamini korratud meetmete hulka kuuluvad vältige rasket õues treenimist Suurima saastetasemega pärastlõunatel peatage või lükake edasi spordi-, kultuuri- ja meelelahutusüritused ning massimeelelahutus on planeeritud kella ühe ja seitsme vahel õhtul ning tühistada kõik avalike või eraasutuste korraldatavad välitegevused sellel ajavahemikul.
Samuti soovitatakse elanikkonnal Suletud ruumides suitsetamine keelatudSaasteainetega kokkupuute suurenemise vältimiseks jälgige õhukvaliteedi hoiatusi ametlike rakenduste, veebisaitide ja spetsiaalsete telefoniliinide kaudu. Võimud soovitavad kõigil, kellel on hingamisteede sümptomeid, vähendada aktiivsust miinimumini ja kui nende seisund halveneb, pöörduda arsti poole.
Lisaks kaitsejuhistele on lisatud ka soovitused järgmise kohta: vähendada kodumaiseid heitkoguseidVältige halva õhukvaliteediga päevadel aerosoolide, värvide, veekindlate toodete ja lahustipõhiste toodete kasutamist; laadige akusid uuesti. bensiini tipptundideväline aeg (pärast kella 18.00 ja enne kella 10.00); ärge bensiinijaamas relvakaitsmele jõuga peale suruge; kontrollige võimalikke gaasilekked kodus ja minimeerige selle tarbimist igapäevaste tegevuste abil, näiteks duši all käimise aja lühendamise või kaanega anumates toiduvalmistamise abil.
Kas programm „Topelt ilma sõiduta täna“ tõesti toimib?
Kuigi topeltsõidukeelupäeva programmi rakendamist esitletakse ühe peamise reostusvastase lahendusena, ei näe kõik tänavalviibijad selgeid tulemusi. Paljud elanikud kommenteerivad, et isegi reostuskriisi keskel... Liiklus tundub sama või isegi tihedam. kui ühelgi teisel päeval ja ühistransport on endiselt ülekoormatud, sedavõrd, et "ei tundu isegi piiranguid olevat".
Kohaliku meedia vahendusel antud intervjuus ütles Dr. Arturo Curiel BallesterosÖkosüsteemide ja tervise vahelisele seosele keskendunud teadlane ja akadeemik seab kahtluse alla nende osaliste meetmete tegeliku tõhususe. Tema arvates on need tegevused, millel on väga piiratud mõju mida suures osas neutraliseerib suurlinnade dünaamika ja sõidukipargi pidev kasv.
Spetsialist selgitab, et kontrollimise eesmärk on kontrollida, kas auto heitgaasid vastavad tehase mudeli parameetritele, kuid see ei takista seda... väga vanad sõidukid saastavad jätkuvalt palju keskkonda isegi kui nad ülevaatuse läbivad. Lisaks rõhutab ta, et reostus ei sõltu ainult auto tüübist või sellest, kas seda konkreetsel päeval sõidetakse, vaid ka sellest, tänaval veedetud aeg.
Suurenenud liikluse ja kroonilise ummikute tõttu on reisid, mis varem nõudsid pool tundi nüüd saavad nad kahekordistadamis tähendab rohkem tühikäigul töötamise aega, rohkem käivitusi ja seiskamisi ning sellest tulenevalt suuremad globaalsed heitkogusedisegi kui autoparki kontrollitakse paremini kui varasematel aastakümnetel. Sellest vaatenurgast saavad sellised programmid nagu Hoy No Circula saavutada vaid üksikuid edusamme, kui nendega ei kaasne Liikuvuse ja ühistranspordi struktuuripoliitika.
Liiklus, majanduslikud kulud ja sõidukite küllastus
Keskkonnaalaste situatsioonimeetmete tõhususe üle arutlemine on otseselt seotud algpõhjusega: erasõidukite üleküllastumine Piirkonnas, kus autost on saanud miljonite igapäevaste sõitude peaaegu kohustuslik lisavarustus, peegeldavad olemasolevad arvud nähtuse ulatust.
Hinnangute kohaselt alates Ameerika ArengupankMehhiko kaotab kordselt kümneid miljardeid peesosid aastas tootlikkuse langus liiklusummikutes veedetud aja tõttu. Hinnanguliselt saab keskmine kodanik kulutada rohkem kui 1.600 XNUMX tundi aastas – mis võrdub enam kui kahe täiskuuga – liikluses osalemiseks.
Samal ajal näitavad INEGI andmed, et umbes 52 miljonit sõidukit, millest vahemikus Mehhikos teeb seda iga päev 5,5–6 miljonit inimest. Liikuvuse sekretariaadi andmetel on teedevõrgu sellisel tihedusel mitte ainult selge keskkonnamõju, vaid see mõjutab ka mis tahes ajutise liikluspiirangu programmi tõhusust.
Kui sellele lisanduvad muud tegurid, näiteks tulekahjud ja rohumaade põletamine Kuivaperioodil, kui oru äärealadel on tööstusheitmeid ja esinevad ebasoodsad ilmastikunähtused, on mõistetav, et õhukvaliteet jätkab murettekitavat tõusu isegi siis, kui tuhanded autod on mõneks tunniks teelt kõrvaldatud.
Kohalik probleem, millest saavad õppida teised linnad
Kuigi kirjeldatud olukord keskendub Mehhiko linn ja selle suurlinnapiirkondSeda selgitavad dünaamikad on väga sarnased teiste Ameerika ja Euroopa suurlinnade kogemustega. Autode arvu püsiv kasv, sõltuvus igapäevastest pendelsõitudest erasõidukitest, ebapiisavad ühistranspordi alternatiivid Ja liiklusreostuse kombinatsioon atmosfääri stabiilsuse episoodidega on ühised väljakutsed.
Euroopa linnade jaoks, mis samuti käivitavad reostusprotokollidMadala heitkogusega tsoonid või ajutised liikluspiirangud teatud olukordades – Mehhiko oru kogemus näitab, et nende meetmete ulatus on iseenesest piiratud, kui neid ei integreerita laiemasse linnaplaneerimise, ühistranspordi parandamise ja autode kasutamise struktuurilise vähendamise strateegiasse.
Seega arutelu teema ümber keskkonnakriis Mehhikos See läheb kaugemale arutelust selle üle, millised autod võivad või ei tohi teatud päeval liiklema hakata, ja osutab põhiküsimustele: linnade korraldusele, erasõidukite eelistamisele teistele liikumisvõimalustele ja poliitikale, mida on vaja üldise liikumisvabaduse tagamiseks. Puhtam õhk ja tervislikum keskkond Pikemas perspektiivis.
CAMe igapäevaste aruannete, Hoy No Circula piirangute, ilmastikumustrite ja eksperthinnangute seostamisel ilmneb stsenaarium, kus Keskkonnaalane hädaolukord Mehhikos Sellest on saanud pigem hooajaline rutiin kui erand. Institutsioonide reageering tugineb endiselt lühiajalistele liikluskorraldustele, samas kui probleemi ulatus viitab vajadusele põhjalikumate meetmete järele liikuvuse, linnaplaneerimise ja reisimisharjumuste osas – see peegeldus on juba hakanud paljudes Euroopa linnades võimust võtma.
