Inimene on olnud arvukate arhitektuurifunktsioonide peategelane. Kanali loomine, mis võiks ühendada Punase mere Vahemerega, oli inspiratsioon iidsetest tsivilisatsioonidest, mis on asustanud Suessi kannust. Kuni lõpuni ehitamiseni on olnud mitu katset Suessi kanal. Teekonnal on majanduslikust seisukohast suur tähtsus ja selle taga on suurepärane ja üsna huvitav lugu, mida me siin räägime.
Selles artiklis räägime teile kõigest, mida peate teadma Suessi kanali, selle ehituse ja ajaloo kohta.
Suessi kanali kujundus
Me läheme tagasi alles esimestel katsetel seda kanalit ehitada XNUMX. sajandil eKr. Sel ajal käskis vaarao Sesostris III ehitada kanal, mis võiks ühendada Niiluse jõe Punase merega. Ehkki sellel oli üsna väike ruum, oli see enam kui piisav kõigi tolleaegsete paatide mahutamiseks. Seda marsruuti kasutati laialdaselt kuni XNUMX. sajandi keskpaigani eKr.Kõrb oli piisavalt suur, et ta oleks saanud suure osa maast mere äärde, blokeerides selle väljapääsu.
Sel põhjusel üritas vaarao Neco kanalit edukalt uuesti avada. Kanali taasavamise katsel hukkus üle 100.000 XNUMX mehe. Pärsia kuningas Dareios oli pärast sajandit see käivitas tööd kanali lõunaosa taastamiseks. Idee oli tuua kanal, mille kaudu kõik laevad saaksid Niiluse jõge läbimata minna otse Vahemerele. Teosed lõppesid 200 aastat hiljem Ptolemaios II mandaadi alusel. Paigutus oli praktiliselt identne praeguse Suessi kanaliga.
Punase mere ja Vahemere vete taseme erinevus oli üheksa meetrit, mistõttu tuli seda kanali rajamise arvutustes arvestada. Rooma okupatsiooni ajal Egiptuses kogeti olulisi parandusi, mis võisid kaubandust hoogustada. Kuid pärast roomlaste lahkumist see kanal see hüljati uuesti ja seda ei kasutatud millekski. Moslemite domineerimise ajal vastutas kaliif Omar selle taastamise eest. Pärast tervet sajandit tegutsemist kuulus sellele taas kõrb.
Peame meeles pidama, et kõrbes on aja jooksul pidev dünaamika ja et liiv võib kõik oma teel hävitada.
Suessi kanali ajalugu
Suessi kanali olemasolu oli sellest ajast alates tuhat aastat täielikult varjatud. Kuni Egiptusesse saabunud Napoleon Bonaparte saabumiseni 1798. aastal. Napoleoni saatnud teadlaste rühma kuuluvad mõned tunnustatud insenerid ja tal oli spetsiaalsed korraldused kontrollida kannust, et kontrollida kanali avamise elujõulisust, mis võimaldaks läbipääsu. sõdureid ja kaupu idas. Kanali põhieesmärk on ja on olnud kaubateed.
Vaatamata iidsete vaaraode jälgede avastamisele, otsides võimalust kanali taasavamiseks, olid inseneri tingimused selle ehitamiseks täiesti võimatud. Kuna mõlema mere vahel oli üheksa meetrit vahet, ei olnud selle ehitamine lubatud. Möödusid aastad ja km suurenes vajadus see meretee avada.
Juba keset tööstusrevolutsiooni oli Ida-Aasia kaubandus lakanud olemast luksus ja muutunud kõigi Euroopa suurriikide majanduskasvu jaoks ülioluliseks. 1845. aastal lisati veel üks tee, mis oli esimene Egiptuse raudteeliin, mis ühendab Aleksandriat Suessi sadamaga. Siinai kõrbe kaudu kulges maismaatee, kuid see oli väga ebapraktiline, kuna haagissuvilad võisid vedada. Kaubandus neis piirkondades ei olnud sugugi optimaalne.
Esimene teadusraudtee liin oli reisijateveoks üsna kasulik, kuid kaubaveoks ebapiisav. See ei suutnud võistelda tollal eksisteerinud uute aurulaevadega, mis olid palju kiiremad ja suurema kandevõimega.
Tema ehitus
Lõpuks alustas selle kanali ehitustöödega 1859. aastal Prantsuse diplomaat ja ärimees Ferdinand de Lesseps. Pärast 10 aastat kestnud ehitamist pühitseti see sisse ja sellest sai üks maailma suurimaid inseneritöid. Tuhanded töölised, näiteks Egiptuse talupojad, olid sunnitud töötama ja umbes 20.000 XNUMX neist suri ehituse karmide tingimuste tõttu. See on esimene kord kogu ajaloos, kui kasutati spetsiaalselt nende tööde jaoks mõeldud kaevamismasinaid.
Prantsusmaa ja Ühendkuningriik juhtisid seda kanalit mõned aastad, kuid Egiptuse president natsionaliseeris selle 1956. aastal. See vallandas rahvusvahelise kriisi, mida tuntakse Siinai sõjana. Selles sõjas ründasid riiki Iisrael, Prantsusmaa ja Ühendkuningriik. Hiljem, aastatel 1967–1973, toimusid Araabia-Iisraeli sõjad, näiteks Yom Kippuri sõda (1973).
Suessi kanali viimane renoveerimine toimus 2015. aastal mõnede laiendustöödega, mis on tekitanud palju vaidlusi, arvestades, et see on saavutanud praeguse võimsuse ja kogupikkuse.
Majanduslik tähtsus
Tänapäeval on mõnevõrra kuulsam muutunud vaheldumisi tänu Aluse Ever Given maandumine, mille sabas töötab üle 300 laeva ja 14 puksiiri piirkonna mereliiklust on raske taastada.
Majanduslik tähtsus seisneb põhimõtteliselt selles, et seda kanalit läbib käsitsi umbes 20.000 XNUMX laeva ja see on Egiptuses kasutusel olev täielikult laevatatav kanal. Tänu sellele on kogu piirkond tänu kaubanduslikele vahetustele jõukaks saanud. See võimaldab merekaubandust Euroopa ja Lõuna-Aasia vahel ning sellel on üsna strateegiline asukoht.
Loodan, et selle teabe abil saate rohkem teada Suessi kanali, selle ehituse ja ajaloo kohta.